共享出行这门生意，正在重新燃起星星之火。10月8日，嘀嗒出行正式向港交所递交了招股书。这意味着共享出行第一股即将诞生。
多年以来，共享出行领域的争夺始终处于风云变幻之中，从网约车大战，到共享单车，共享汽车的融资大战，全球市场掀起了一阵资本狂潮，助推行业快速走上发展快车道。
重重资本加码下，共享出行市场逐渐从盲目扩张走向理性发展阶段，尤其是在共享汽车领域。据亿欧汽车不完全统计，截至2018年，共有超100家共享汽车企业，但在2019年，途歌的倒闭宣告着共享汽车行业进入阵痛期，大批企业走向停运阶段。在此期间，多家企业被曝出押金难退问题，包括盼达出行、驾呗、联动云、EVCARD等企业。
如此状态下，行业洗牌期提前到来。但与此同时，共享出行行业也正迎来一些利好。行业人士分析，产业升级正在成为不少共享汽车企业的新通路。尤其在技术发展驱动下，企业有望利用技术重回争夺赛道。届时，行业也将进入新的发展阶段。
10月16日，GOFUN科技在京举办“GC2.0全链接大会暨首汽集团旗下GOFUN科技2021年30万台优选车型投放商洽会”。
当天，GOFUN科技宣布进入品牌升级，形成母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“GOFUN出行”和“GOFUN车服”协同发展布局。同时 GOFUN CONNECT体系全面升级为GOFUN CONNECT2.0（以下简称“GC2.0”），GOFUN科技与华为云、蚂蚁集团达成合作，此外还与极星汽车、全国重点经销商集团等产业链合作伙伴举行签约仪式。
科技赋能，链接行业
按照GOFUN科技规划，其希望成为出行及车辆服务管理一体化科技平台，以科技手段向产业链赋能，并发挥行业整合属性，助推行业快速发展。
首汽集团党委书记、董事长、GOFUN科技董事长赵金俊在发布会致辞中表示，GOFUN科技作为首汽布局移动出行服务产业的关键一环，承担着首汽积极响应供给侧结构性改革，带动汽车及出行产业创新的历史使命。历经四年多发展， GOFUN科技实现了科技实力和平台化能力的巨大跃升。
据GOFUN科技CEO谭奕介绍，在具体发展上，GOFUN科技将平台化战略进阶至2.0阶段。相较于1.0，GC2.0平台涵盖从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。GOFUN科技通过GC2.0开展业务赋能，以经销商及个人车辆入网的形式，将实现车辆规模的快速增长，计划在2021年优选30万辆车投入平台使用。
除了深耕科技，GOFUN科技在发布会上还宣布与华为云、蚂蚁集团、极星汽车达成战略合作。
在与华为云的合作上，未来，双方将开展在智能客服、智能视频分析、知识图谱等新领域的技术合作，为汽车产业链上下游客户，提供车辆资产及运营全生命周期管理和服务的数字化解决方案；在与蚂蚁集团旗下支付宝的合作上，未来，GOFUN科技将携手蚂蚁集团在营销活动，金融服务产品、风控安全等方面展开全方位合作；在与极星汽车的合作上，双方将开展重点业务的全方位探索。
GOFUN科技还将与全国重点经销商集团展开合作；多家汽车租赁公司也将借助GOFUN科技平台升级业务，获得新车采购到二车车处置的全闭环支持；更有长春、天津、上海等地二手车销售公司进入GOFUN科技平台体系中，希望盘活闲置车源，增加流量，获得更多到店客源。
资本提振加码，行业机会仍存
谭奕在发布会上宣布，目前，GOFUN科技B轮融资，已与数名投资方达成最终意向，金额为数亿人民币。本轮融资参与者主要为大型国家投资基金及地方产业引导基金，现有产业投资方也选择继续加码。其透露，GOFUN科技未来还有上市计划，目前正在与国内投资银行进行相应规划。
此外，圆桌论坛“科技赋能大出行与企业转型变革”同期举行，广汽乘用车副总经理、广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，华为云中国区总裁洪方明，首汽集团党委副书记、总经理高捷，奇瑞新能源汽车股份有限公司董事长李立忠，嘉实投资CEO仇小川，原罗兰贝格汽车组合伙人、多维海拓董事总经理曹芳宁出席论坛，汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可主持。
现场论坛对当前大出行领域的市场格局，以及未来发展输出了前瞻性观点。与会嘉宾认为，目前消费者的使用场景发生巨变已传递至汽车产业的各端，即从汽车产权向使用权的转移，趋于共享化和轻量化。
在采访环节，谭奕补充道：“GOFUN科技将融通供需两端，运用平台化优势辐射产业链每个维度，缩短各个端点之间的距离。”
在新模式的营收设计中，GOFUN科技CFO胡伟表示：“我们现在的业务结构正在调整，原来的自营会变成合营的模式，营收结构也将发生变化。未来，服务费将变成我们的主要收入。明年我们的收入结构会调整到20%以上，后年冲击至50%，这样收入结构将会更加健康，而且利润含金量更高。”
谭奕补充道，“今年主要受疫情影响比较大，本来今年年初我们的毛利能够转正，但产业方面投入比较大，利润压力和收入压力非常大。目前处于恢复阶段，我们预计年底之前整体上把毛利恢复到持平状态。明年更多轻量化规模进来之后，净利润可以实现，越往后走规模越大，净利的程度也越高。 ”
当被问及未来在扩大规模阶段，除了钱之外，最大的障碍是什么时，谭奕认为：在2B层面，目前主机厂的底层逻辑还是造车-卖车，还没有发展到造车-用车，财务体系也主要以卖车为主；在2C层面，如何通过口碑传播提升转化效率，快速建立起规模。
至于如何看待未来市场发展机遇时，谭奕认为在场企业应该找准卡位。
“在出行市场，做自驾出行业务非常难，我们也不挣钱，但是当我们意识到这个问题并解决掉后就是不一样的格局。我们特别清楚，我们没有那么多钱去买车，也不可能无限投放。于是，我们换了一种思路，就是把能够解决行业问题的管理方法提炼出来，赋能过得不太好的企业，我们的卡位就是做好平台和赋能。”
据谭奕透露，未来，GOFUN科技将继续深挖出行场景，扩大规模和服务范围，去覆盖更多用户市场。
本文来源于亿欧，原创文章，作者：杨雅茹。
