新能源车与智能驾驶：两潮交汇的时代机会｜元璟有溪望

2022年，新能源车从“新势力”的单点爆发走向产业链的多点纵深，秀木渐成林。

整车、自动驾驶模块、核心零部件、相关软件升级，中国新能源车出海……当我们观察这个产业链的机会，下一个爆发点在哪里？

第六期有溪望聚焦走向产业深处的新能源车与智能驾驶，邀请到行业一线操盘手碰撞前沿观点。

“有溪望”是由元璟资本牵头运营的精品闭门行业交流活动，主要针对精英创业者和公司管理者展开，旨在建立一个小规模高质量的创业互动社群，推动优质行业分享和人脉交流，每期参与人员均为定向邀约和定向招募。

再次感谢本次活动的主聊嘉宾，因为你们，2小时的分享干货满满。

王刚 新生纪智能科技CEO、前达摩院⾃动驾驶负责⼈

新生纪智能科技CEO，前阿里巴巴集团副总裁，达摩院自动驾驶实验室主任，新加坡南洋理工大学副教授。曾获得全球MIT TR35等奖励。发表论文上百篇，引用超过25000次。曾担任人工智能最顶尖期刊IEEE TPAMI编委以及CVPR等顶尖会议的领域主席。参与或者主导了智能音箱天猫精灵和无人驾驶物流车小蛮驴的研发和产品化。

刘毅然 元璟资本合伙⼈

关注硬科技，人工智能，跨境生态等领域。在元璟主导项目包括：理想汽车，思必驰，佑驾创新，利氪科技，轻舟智能，鲲游科技，尘锋科技，Advance.AI, Stori等。加入元璟前任职淡马锡中国TMT投资总监，参与项目包括小米，美团点评，滴滴，晨星半导体，亚信科技等。剑桥大学电子工程博士。

王凯 元璟投资合伙⼈、前理想汽⻋CTO

元璟资本Venture Partner，此前曾担任理想汽车CTO，全面负责智能汽车先进技术的研发工作，包括电子电气、智能座舱、自动驾驶、算力平台开发等。在加入理想汽车之前，王凯先生在伟世通公司工作，担任伟世通全球首席架构师及高级驾驶辅助系统总监。2002年到2012年，王凯先生在诺基亚、Detection Technology、大唐微电子、方舟科技等全球多家顶尖技术公司专注于专用集成电路移动通信、连通性和应用设计的核心研发。

与大家分享本期畅聊活动精彩内容和现场视频

未来形态：智能电动车处在两种革命的交汇点

王凯：智能电动车本身是带着新能源和智能的革命同时来到的，是两种革命的一个交汇点。现在有的行业还处于工业时代，有的处于所谓的我们这个移动互联网时代。而自动驾驶已经慢慢的踏入智能时代。

同时，自动驾驶的商业落地也是智能时代升级中的一环，包括直营模式中每一辆卖出的车都起到测试反馈作用，这会形成非常大的规模效应，最终会反哺技术的快速迭代。

刘毅然：今天的智能汽车是多点渗透在并行，一个是首先是电动化。另外一个是智能驾驶，就是汽车本身的智能工程的改变。第三个很可能就是说整个车内的这个智能工程跟智能体验。我们更加期待的是这三个渗透力在一起的叠加跟交互，有可能会从量变带来质变。

王刚：有一个测试叫做咖啡测试，这意味着我们把机器人放到一个家庭里面，他可以自主的去找到咖啡机在哪里，在没有任何的人类的设计和参与的情况下，能够去找到把一杯咖啡冲出来的这个方法，并做执行。低速车从某种程度上来讲是机器人的一种形态。它未来的一个发展其实是走出这些一个场景，变成一个更加通用的人工智能机器人。把人类从繁琐的体力活里面去解放出来。

关于自动驾驶何时落地：三个难度相互叠加

王刚：低速车的形态其实已经落地了。这个判断主要还是基于数据驱动，我们要有足够的数据能够才能够引导这个技术的一个发展和迭代。包括末端的无人配送车，其实它面临着非结构化的道路，场景比公开道路上更复杂，在更复杂的场景和业务里，不断时间数据升级迭代，它落地的时间也会更早一点。

王凯：关于落地的难度，咱们可以用一个简单的公式来做一个判断。第一个非常重要的指标就是说所谓的场景难度。也就是说咱们这个专业术语一般就是ODD，operational design domain。第二点就是算法难度。算法难度的话尤其以这个感知的难度就是perception 这块儿我是不是能识别出不同的物体。第三个我觉得是安全难度。

关于商业模式：从鲶鱼特斯拉到百花齐放

刘毅然：首先最明确的像特斯拉为代表的模式，做一辆乘用车，然后这个车可以自己收集数据，慢慢的变得聪明起来。同时，从自动驾驶角度，目前已经有从L2角度，相对辅助驾驶角度切入，但是商业化场景更确定，商业化模式更清楚。同时有一个从高阶的，比如L4的，或者纯无人自动驾驶的高阶角度切入。

王凯：咱们之前一直管特斯拉叫鲶鱼，因为它确实是以新完全崭新的技术和方法论，以及完全崭新的商业模式去冲击这个市场。然后它异军突起。而对于整个市场来讲，永远是追求效率的。在那一时刻，他通过技术效率和新商业效率，实际上是碾压竞技所有的竞争对手的。

因为无论是竞争对手还是整个供应链，其实都是会慢慢往前前进的。这是一个逐步博弈的过程。而且我相信在博弈的过程中，大家一定会组团。

所以从这个考虑来讲的话，无论是从技术层面上还是商业层面上，大概率自动驾驶的这个演变会就是不会说一家独秀，会慢慢的是遍地开花。如果要说以标志点说，特斯拉可能把智能的浪潮推起来。咱们如果叫1.0的话，那2.0真正来到的时候一定是百花齐放。

关于新市场：中国智造汽车出海只是时间问题

刘毅然：中国电动车产业今天已经是高度竞争，高度智能化。这里边大家自己是卷的非常厉害的。但卷的过程，也意味着我们有非常好的产品，非常好的体验。今天我们的车内娱乐跟语音交互等等的体验应该是碾压全球其他同业的。这样一个充分竞争的过程我们在很多其他产业也看到过，中国智造汽车新势力出海最终是个时间问题，他们一定会走向全球。

王刚：我一开始就把自己定义为一个全球化的公司。第一，从商业逻辑和业务需求来讲，低速车或者是服务机器人，它本质上就是一个to b的一个逻辑，要替代人工，发达国家人工成本是远远高于我们国内成本的，服务机器人因此天然会面向全球市场；

第二个，其实从竞争这个角度，在过去的积累里面，我们在软件算法方面，已经拥有世界一流的应用型人才和其他高端人才。从竞争上讲，我们没有理由不能够赢得竞争的胜利。

新能源车产业链机会前瞻

王刚：低速物流车方面，机器人的发展会从一个垂直场景的专用机器人。走向通用智能的机器人。这是一个我们的一个目标。在技术方向上，硬件形态怎么从以前比较单一的移动走向脚、手并用，乃至脚、手、眼并用；算法方面怎么从现在的从数据中学习，转向从任务中学习。这两个技术方向值得重点关注和投入。

王凯：从整个供应链来角度来看，到汽车智能化理论上真正完成1.0的时候，在tier one，tier two甚至更细化的领域，都会大企业出现，上下游充满巨大机会。

刘毅然：任何一个产业在一开始的时候，可能是垂直整合效率最高。因为一开始不管软件硬件整体的功能都还有自己的局限，必须要有一个强的垂直整合者，把它整合在一起，才能达到这个产品体验跳跃式的变化，进入到一个新的物种，但接下来，这里边儿我们也的确看到，这些变化会带来巨大的国产供应链新的机会，甚至是遍地黄金的机会。

新能源车与智能驾驶产业链正在长成一片森林，而元璟也在这个时间点上搭起了一个生态的圆桌。

目前，元璟已经投资包括理想汽车、思必驰、轻舟智航、MINIEYE和利氪等公司，覆盖新能源整车、底盘、智能驾驶系统、芯片等领域。正如本期有溪望嘉宾所强调的观点，随着中国智能电动车跟新能源的产业越来越发展和丰富，众多的产业分工跟产业协同的机会将会大量涌现。作为投资机构，我们希望更多的行业伙伴加入生态圆桌，激活合作与创新力，为这个产业的发展贡献一份力量。

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